近日，清华大学与奇瑞汽车股份有限公司共同申请的“分体式飞行汽车”专利正式公布。这一创新设计针对当前飞行汽车普遍存在的起降时间长、效率低以及能耗高等问题，提出了全新的解决方案。这款分体式飞行汽车由飞行器、座舱和底盘三大模块组成，兼具地面行驶与空中飞行功能。

此前公布并亮相的“三体复合翼飞行汽车”让人看到了汽车的“未来式”，让人翘首以待新产品未来的亮相。

根据专利申请书显示，目前大多数飞行汽车的设计还存在起降时间长、效率低、能耗高等问题。因此，如何提高飞行汽车的起降效率，成为亟待解决的问题。鉴于此，该申请提供一种分体式飞行汽车，未来能够提高飞行汽车的起降效率。

在申请书上，该申请提供一种分体式飞行汽车，包括：飞行器模块、座舱模块和底盘模块，分体式飞行汽车具有地面模式、飞行模式、起飞模式和降落模式。

飞行器模块与座舱模块的顶部相连，底盘模块与座舱模块的底部可拆卸地连接，当在分体式飞行汽车：

从起飞模式切换到飞行模式后，底盘模块与座舱模块分离；

从飞行模式切换到降落模式后，底盘模块与座舱模块对接。

通过该设置，在分体式飞行汽车从起飞模式切换到飞行模式后，底盘模块可以与座舱模块分离，减小飞行阻力，降低飞行能耗；

在分体式飞行汽车从飞行模式切换到降落模式后，底盘模块能够与座舱模块对接，使分体式飞行汽车平稳地滑行降落，提高降落效率。

该产品首创三体对接机构：

飞行模块+座舱=飞行形态

行驶模块+ 座舱=汽车形态

这款三体式复合翼飞行汽车没有方向盘、油门等，汽车支持飞行及行驶两种模式无人驾驶，可实现陆空无人驾驶模式切换，助力解决城市交通拥堵问题。